Les nouvelles routes de la soie définissent la marque Chine

09-10-2018 reseauinternational.net 10 min #146767

La Belt and Road Initiative est un axe stratégique qui incarne le concept de politique étrangère chinoise structurant les trois prochaines décennies.

Par PEPE ESCOBAR

Les Nouvelles Routes de la Soie ont une portée symbolique bien plus forte que les lignes ferroviaires à grande vitesse qui sillonnent l’Eurasie, ou un labyrinthe d’autoroutes, de pipelines et de connexions portuaires. Elles représentent une alliance chinoise avec au moins 65 nations participantes, responsables de 62% de la population mondiale et de 31% de son PIB.

L’Initiative Ceinture et Route (Belt and Road Initiative, IRB), comme on l’appelle, est un axe stratégique qui incarne le concept organisateur de la politique étrangère chinoise pour les trois prochaines décennies. Et l’IRB va au-delà de l’Eurasie et de l’Afrique et s’étend jusqu’en Amérique latine, comme l’a souligné le ministre des Affaires étrangères Wang Yi en janvier lors du sommet entre la Chine et la Communauté des États d’Amérique latine et des Caraïbes.

S’attaquant à tous les domaines, de la stratégie de communication aux infrastructures, en passant par les finances, la culture, l’éducation et les relations géopolitiques entre les États, l’IRB vise à renforcer le capital politique de la Chine.

Jusqu’à présent, l’accent n’a même pas été mis sur des projets concrets, même si certains sont déjà en train de changer la donne – nous en sommes encore au stade de la planification initiale. Prenons par exemple le nouveau chemin de fer qui relie le port sec de Khorgos, à la frontière Chine-Kazakhstan, à Almaty (au Kazakhstan), Tachkent, Samarkand et Boukhara (en Ouzbékistan), Turkménabat (au Turkménistan), Mashhad en Iran et jusqu’à Téhéran.

La Chine est la seule nation au monde à avoir élaboré une stratégie quasi globale en termes de commerce et d’investissement : l’IRB permet de ce fait à la Chine de façonner ce que Washington définit comme le système international « fondé sur des règles » plus proche de ses priorités. Le contexte économique mondial, lentement mais sûrement, s’adaptera à ce que représente l’IRB.

Il n’est donc pas surprenant que, d’un point de vue anglo-américain, le dénigrement de l’IRB soit maintenant devenue un artisanat. L’IRB est régulièrement ridiculisée en tant que néocolonialisme et esclavage de la dette, déclarée « morte » en Malaisie – et bientôt morte au Pakistan et au Sri Lanka.

Pourtant, le Premier ministre malaisien Mahathir Mohammad, par exemple, voit une opportunité dans l’IRB – car elle vise à connecter l’Eurasie avec chaque nœud urbain qui profitera de l’augmentation du trafic commercial. L’IRB a simplement besoin d’être modifiée pour s’adapter aux priorités de chaque pays.

 

 Expansion de la marque

L’IRB est maintenant fusionnée avec la « marque Chine ». L’IRB est la marque qui conduit au « Rêve chinois » que promeut le Président Xi Jinping, d’une puissance mondiale occupant une place de choix dans l’ordre international.

Les dirigeants de Beijing apprendront rapidement quelques leçons de l’IRB. Attendez-vous à ce que l’accent soit mis sur quelques projets d’infrastructure triés sur le volet, capables de se démarquer et de fixer les normes de qualité. Les diplomates pakistanais, par exemple, sont convaincus que le CPEC – le corridor économique Chine-Pakistan – figure parmi ces projets.

Beijing sera plus attentif aux développements qui améliorent pratiquement la vie des gens dans les pays participant à l’IRB, décidés d’une manière plus transparente. Il faut donc s’attendre à ce que la Banque asiatique de développement des infrastructures (AIIB), par exemple, travaille plus étroitement avec la Banque asiatique de développement (BAD).

La dénigrement de l’IRB est inévitablement lié au fait que la domination géopolitique et géoéconomique occidentale – un bref intermède historique – touche à sa fin. Comme l’affirme Kishore Mahbubani, ancien ambassadeur de Singapour auprès de l’ONU, dans son dernier petit tome  » L’Occident a-t-il perdu la main « , les règles du nouvel ordre mondial seront fixées à l’Est, le droit international est appelé à changer et le cœur des institutions financières et des structures commerciales mondiales sera dominé par la Chine et l’Inde.

Imaginez maintenant que l’orgueilleux Occident doit s’adapter à une nouvelle normalité qui répond à une façon confucianiste – ou même hindoue – d’organiser la société. Jusqu’à présent, la seule réponse américaine a été de lancer une guerre commerciale autodestructrice.

Peu importe que Xi s’efforce d’appliquer l’éthique confucéenne au vaste spectre de la gouvernance rationnelle. La représentation occidentale de la Chine comme un État néo-orwellien fondé sur la surveillance autocratique est vouée à persister – condamnée à subir l’ignominie d’un piège à revenu moyen et même à être la perdante dans une guerre éventuelle générée par un piège à la Thucydide recyclé.

Attendez-vous donc à ce que des livres aux titres tels que « The End of the Asian Century » (La fin du siècle de l’Asie) imprégnés de racisme, continuent de prétendre que le miracle chinois est mort et que tout ce que l’avenir nous réserve c’est un monde obéré par une Asie « faible et dangereuse ».

Il peut être éclairant d’introduire l’œuvre du grand Paul Virilio, récemment décédé, dans ce débat. Créateur d’une discipline, la « dromologie » (dromos = vitesse), développée dans des ouvrages essentiels tels que « Speed and Politics » (publié en France en 1977) et « The Aesthetics of Disappearance » (1980), Virilio, avant tout le monde, a anticipé l’ère de la « télé-surveillance » mondiale.  

Vitesse et profondeur de champ élevées

La vitesse, comme l’a analysé Virilio, est un facteur essentiel dans la distribution de la richesse et du pouvoir. A chaque époque historique, le mode de transport dominant détermine l’organisation de la société. De la Grèce antique – berceau du dicton populaire « ceux qui font naviguer les bateaux gouvernent la ville » – à l’équitation – à la base du féodalisme – et aux dynasties ferroviaires pendant l’explosion du capitalisme.

La Chine a une relation particulière avec la vitesse. La rapidité de son propre miracle économique n’a pas de parallèle historique. L’IRB progresse peut-être – pour l’instant – à faible vitesse, mais on peut entrevoir l’avenir à travers l’obsession de la Chine pour le train à grande vitesse et comment ce qui se passe en Chine peut servir de modèle à une Eurasie liée à l’IRB.

Sur le plan interne, la Chine s’organise autour de 20 environnements méga-urbains de plusieurs dizaines de millions de personnes chacun. Shenzhen, dans le delta de la rivière des Perles, est déjà le quatrième centre économique de la Chine, où près de la moitié des brevets internationaux sont déposés.

Le pont Hong Kong-Macau-Zhuhai, d’une valeur de 18 milliards de dollars et d’une longueur de 55 kilomètres, permet maintenant de parcourir une boucle de 180 minutes entre l’aéroport Chek Lap Kok de Hong Kong et les nouveaux territoires, Shenzhen et son aéroport ultramoderne, la partie supérieure du delta de la Pearl River vers Guangzhou, Zhongshan, Zhuhai et finalement Macao. La région de la Grande Baie comprend 10 villes.

Pékin, quant à elle, compte sept rocades. La dernière en date, la G 95 (Capital Region Ring Expressway), inaugurée début 2017, s’étend sur 940 kilomètres, structurant l’immense mégalopole Jing-Jin-Ji en cours de développement (Beijing, Tianjin et certaines zones du Hebei).

Virilio, des décennies avant que nos vies ne soient régies par un complexe d’écrans, expliquait déjà comment le formatage unique du monde parallèlement à la reconstitution des féodalités locales était une double menace liée au déclin de l’État-nation.

Cependant, la Chine est un état-civilisation, et l’IRB peut faire allusion à quelque chose de complètement différent. Virilio a souligné que si le monde est plat – comme il semble l’être maintenant – il perd sa profondeur de champ et l’homme perd sa profondeur d’action et de réflexion, devenant ainsi un homme bidimensionnel. C’est la condition à laquelle le royaume de l’écran nous condamne.

Mais que se passerait-il si l’IRB, en mettant l’accent sur la connectivité à haut débit, visait un homme tridimensionnel avec une profondeur de champ non seulement eurasienne, mais pratiquement mondiale ?

 PEPE ESCOBAR

Photo: Shanghai et la connectivité informatique. Image : iStock

Traduit de l’anglais ( original) par  Dominique Macabies.fr pour  Réseau International

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